A savoir un peut sur les Moteurs à combustion

Histoire des Moteurs de Mr. Porsche

Nous sommes au début des années 1930.
Une marque émmerge, c'est Tatra et doit se réinventer. La crise économique mondiale fait toujours de l’automobile un objet réservé aux classes supérieures. La voiture est trop compliquée, et surtout trop chère pour se retrouver au sein de chaque foyer. Les ingénieurs du constructeur Tcheque Hans Ledwinka et Erich Übelacker. Hans Ledwinka ont l’idée de concevoir une voiture plus modeste, dotée d’un moteur à l’arrière,  refroidi par air. Tatra V570, la première voiture du peuple
Après quelques prototypes, l’équipe d’ingénieurs présente enfin les résultats de leurs études en 1933.
La Tatra V570 ne ressemble à rien d’autre sur le marché. Le design de la carrosserie est inspiré des principes aérodynamiques établis par l’ingénieur hongrois Paul Jaray dans les années 1920. A la même époque, un certain Ferdinand Porsche possède son propre bureau d’études automobile.
L’allemand est en contact régulier avec Hans Ledwinka. Celui-ci dira plus tard :

“Parfois, Porsche regardait au-dessus de mon épaule.”

Quelques jours après, Hitler convoque son ami Ferdinand Porsche.
La Coccinelle est née Quand Porsche présente finalement le prototype de la Kdf-Wagen, la première Coccinelle, c’est la stupeur chez Tatra. Non seulement la voiture ressemble comme une sœur à la Tatra, mais elle en reprend un certain nombre de brevets déposés. Le système de refroidissement par air est directement issu des travaux de Tatra, tout comme la position du moteur, la boîte de vitesses et évidemment le design. Le concept même de voiture accessible et facilement réparable semble tout droit inspiré de la V570.
L’ingénieur Ledwinka demande dans un premier temps des explications à son ex-ami Ferdinand Porsche.
La réponse de l’allemand, en forme de semi-aveux, ne va pas lui plaire. Ferdinand Porsche explique aux Tchèques qu’il a dû faire vite, devant répondre à un ordre d’Hitler d'utiliser tous les brevets possibles. Mais promis, les histoires de propriété intellectuelle seront réglées “plus tard”.
En clair, Porsche avoue avoir copié la Tatra mais n’a pas de réponse immédiate à fournir quant à une éventuelle indemnisation. Le constructeur dépose alors plusieurs actions en justice contre Porsche et les allemands. Évidemment, l’annexion des Sudètes, ces régions de Tchécoslovaquie majoritairement peuplées d’Allemands par Hitler, va mettre fin au pays des Tatra, tel qu’il se présentait alors. Difficile pour Tatra, passé sous drapeau allemand, de persévérer dans ses accusations d’espionnage industriel et de copie.
Mais toutes les guerres ont une fin.
Les héritiers du Baron Hans Ringhoffer, principaux actionnaires de Tatra reprennent les poursuites à la fin de la seconde guerre mondiale. La procédure durera des années, devant le tribunal allemand de Düsseldorf. Mais le 12 octobre 1961, c’est une première victoire de Tatra contre Volkswagen : une des dix accusations de copie est officiellement retenue par le tribunal.
Volkswagen finit par payer très cher Finalement, après des années de procédure, et devant une issue de plus en plus évidente, les avocats de Volkswagen conseillent au fabricant de la Coccinelle de capituler.
Volkswagen propose une transaction aux héritiers Ringhoffer pour mettre fin à cette histoire. Volkswagen signe un chèque de

trois millions de Deutschemark à Tatra

Erich Ledwinka, l’ingénieur ayant imaginé la Tatra V570 mourra avant de toucher sa part estimée à 100 000 DM

Moteur sur la première 356 986 cc	Moteur de 356 1100 cc	Moteur de 356 1300 cc
Moteur de 356 1500 S	Moteur de 356 1600 cc A - B	Moteur de 356 1600 C SC>

Moteur de 912 2000 cc